Hyundai Ioniq Teszt — Autó: Pofás Pofátlanság: Teszten A Hyundai Ioniq 5 Villanyautó | Hvg.Hu
Hogy néz ki? Könnyen fel lehet ismerni az elektromos Ioniq-ot, a hibriddel ellentétben hűtőmaszkja egy szürke műanyag darab. Ezt leszámítva izgalmas az autó formavilága, modern, európai és szerethető. Óhatatlanul az új Priusszal néz farkasszemet a piacon az Ioniq, főleg a hibrid változata (a villanyos az e-Golf babérjaira pályázik, joggal). Előnye, hogy formaterve sokkal racionálisabb és hétköznapibb, alig tűnik ki a mai modern európai autók sorából. Ez azért is érdekes, mert Dél-Koreában fejlesztették és egyelőre ott is gyártják. Amennyiben a modell beváltja a hozzá fűzött reményeket, szóba kerülhet amerikai és európai gyártás is. Ennek azonban feltétele, hogy az autógyár mellé települjön majd az akkumulátor beszállítója is. Az elektromos modell nagyteljesítményű akkumulátorát (kapacitása 28 kWh, teljesítménye 98 kW) a Hyundai fejlesztése alapján az LG Chem gyártja - egyelőre csak Koreában. A villanyautó 16 hüvelykes szürke betétes aerodinamikus felnijeire 205/55-ös gumikat húztak. Csomagtartója nem kicsi, 350 literes (VDA), de ledöntött hátsó ülésekkel 1410 literre bővíthető.
- Autó: Pofás pofátlanság: teszten a Hyundai Ioniq 5 villanyautó | hvg.hu
- Hyundai Ioniq 5 teszt
- Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu
- A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten | Hyundai Magyarország
Autó: Pofás pofátlanság: teszten a Hyundai Ioniq 5 villanyautó | hvg.hu
Ez azonban nem is feltétlen baj, az Ioniq 5 formatervébe mindenki azt láthat bele, amit akar. A karakteresen szögletes vonalvezetés láttán jelen sorok írójának a legendás Lancia Delta HF Integrale villant át az agyán, egy fiatalabb szemlélődő pedig nemes egyszerűséggel Minecraft autónak titulálta jelen tesztalanyunkat. Utóbbi nem véletlen, ugyanis a fényszórókat és a hátsó lámpákat méretes pixelek alkotják, valahogy úgy, mint az említett játékprogram virtuális világának minden elemét. A merészen egyedi és tapasztalataink szerint leginkább a férfiak tetszését elnyerő formatervet éles vonalak szabdalják kisebb felületekre – ilyen merész, mégsem túlságosan megosztó designnal egyik konkurens gyártó kínálatában sem találkozhatunk. Hagyományos hűtőrács nem meglepő módon nincs, és az aerodinamikai jellemzők javítása érdekében látványosan az ajtókba süllyesztették a kilincseket. Digitális visszapillantó nincs, és emiatt nem is ejtünk könnycseppeket, azért viszont már igen, hogy lespórolták a hátsó ablaktörlőt.
A hagyományos hibridnél a kabin anyaghasználatra adott belső pontszámunkat nagyon lehúzta a középkonzol anyaga, de ezt azóta egy jóval minőségibb műanyagra cserélték a koreaiak. Amivel viszont nem sikerült megbarátkoznunk, az az első fényszórókon eszközölt változtatás. Ez egyből szemet szúrt nálunk, hiszen a nyáron tesztelt IONIQ-ban még minden lámpa LED-es volt, kivéve a bi-Xenon első fényszórókat. A konnektoros változatban ezzel szemben vetítőlencsés halogének dolgoznak azon, hogy éjszaka ne csak a sötétben tapogatózzunk. A lámpák egy kissé alacsonyan világítanak, ami számunkra némiképp kényelmetlen volt, de a legnagyobb meglepetést a távolsági fényszórók okozták. Ezek ugyanis a sima lámpák kékes fényével ellentétben borostyánsárga fényt szórnak. Összességében mindezek ellenére nem mondhatom azt, hogy az apró furcsaságok miatt ne tetszett volna a konnektoros IONIQ. A jó tulajdonságok ellensúlyozzák a kellemetlenségeket, így ezúttal is jó élményekkel zártuk a tesztperiódust. A beltér még mindig képes hozni azt az egyszerű, mégis esztétikus és jól összehangolt képet, amit az előző változatban először megláttunk.
Hyundai Ioniq 5 teszt
LED-fényszórók felárasak, csak az alapnál 400 ezer forinttal drágább Prémium felszereltséggel érhetők el. Töltőből 6, 6 kW-os fedélzetit és Type 2 villámcsatlakozót ad alapáron a Hyundai. A zöld rendszámos elektromos Ioniq alapára az 1, 5 millió forintos állami támogatást levonva ezer forint híján 9 millió forint, akkumulátorára 8 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal a gyártó. Magára az autóra 5 év kilométer korlátozás nélküli garancia érvényes. Kép és szöveg: Biró Csongor
Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem akartam, hogy tetsszen ez az autó. Na, nem mintha nagy Hyundai fan lennék, vagy különösebben rajonganék bármiért, ami Dél-Koreából jön. Elismerem a Samsungot az Apple mellett úgy, mint a Hyundai-t mondjuk a Toyota mellett, de ha tehetném, mindkétszer az utóbbit választanám. Persze, a teszt után már nem is annyira vagyok ebben biztos… A hagyományos hibrid IONIQ ugyanis letett nálam valamit az asztalra, ami miatt igazán vártam, hogy visszaülhessek a típusba. Ha más nem, akkor legalább egy rövid nosztalgiára… Amikor nyáron fájó szívvel visszaadtuk a hibrid IONIQ-ot, akkor még csak közelített a piac felé a konnektoros nagy testvér. Fél évre rá pedig elérhetővé vált a plug-in hibrid változat, amivel teljessé vált a trió. Na, de kezdjük a nulláról. Lássuk, hogy mivel is állunk szemben. Az IONIQ családdal a Hyundai ajtóstul rontott a környezetkímélő autózás házába. Az ott lévők pedig csak tátott szájjal nézték, hogy milyen sikereket halmoznak a koreaiak. A tisztán elektromos változat legnagyobb elismerése például, hogy még mindig a piac leghatékonyabb autójaként tartják számon.
Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu
A prémium csomaggal pedig aztán már tényleg nem érezhet hiányt az ember. Talán annyit lenne érdemes megemlíteni, hogy a sávtartó elektronika és az adaptív tempomat az autonóm vészfékező rendszerrel még az alapfelszereltség táborát erősíti, de ami nincs, azért sem kérnek túl sokat a koreaiak. ITT egy katalógus, nyugodtan böngéssze bárki, aki akarja. Egészen meggyőző a táblázat. De mennyit eszik? Ami viszont a legfontosabb talán egy ilyen autónál, az a fogyasztás. A gyári adatok szerint az autó akár 3, 4 literrel is elmegy városban, az országúti fogyasztás pedig 3, 6 százon. A négy napos együttlét során valamivel több, mint ezer kilométert tettünk meg közösen az autóval, amely során az IONIQ hagyományos hibridje átlagosan öt litert fogyasztott százon. Ebben persze volt minden, ellenben a legnagyobb meglepetést az okozta, amikor valós körülmények között megtett 100 kilométer után jelzett 3, 6 literes fogasztást a számítógép. A Budapest-Hódmezővásárhely távot autópályán, klímával, 5, 7-tel oldotta meg a koreai, míg visszafelé a jobb időnek köszönhetően kerek öt liter állt a kijelzőn érkezéskor.
Ezt a címet még a Tesla Model 3-nak sem sikerült elhappolnia. Ehhez a Hyundai-nak pedig nem volt szüksége UFO küllemre, csak egy Priuszos formára. Ráadásul a károsanyagmentes hajtások mindhárom főbb változatával (tisztán elektromos, konnektoros hibrid és hagyományos hibrid) megvásárolható az IONIQ. Nekünk most a konnektoros hibridhez volt szerencsénk, amely ugyanazzal a 105 lóerős, 1, 6 literes belső égésű erőforrással dolgozik, mint a hagyományos hibrid változat. Ezúttal viszont egy erősebb villanymotorral álltunk szemben – egészen pontosan egy 60 lóerőssel, a másik 43 lóerősével szemben. Konnektorról is tölthető hibrid lévén az akkucsomag mérete is megnőtt. Másfél kWh-áról 8, 9-re, amely 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávot, és 100 literrel szűkebb csomagteret eredményezett (összesen 446 liter). Családiasabb jellegének megfelelően a vezetés ezúttal is inkább a komfortot veszi célba. A futóművet is erre hangolták, illetve az elektromos szervó is efelé billenti a mérleget. A hatfokozatú, duplakuplungos automataváltó is igyekszik a lehető legkevésbé megzavarni az autózást, de egy határozottabb gázadásnál azért még érezhetők a kapcsolások.
Sok riválistól eltérően az Ioniq nem a 2x, hanem egyértelműen a 1x kWh fogyasztási értékekről szól, és messze nem lehetetlen vele 15 kWh alá becsúszni. Kár, hogy a hőszivattyú nem alapáras, hanem közel 400 ezer forintos tétel, és a külső eszközök (elektromos fűkasza, porszívó, kávéfőző) számára akár 3, 6 kW-os töltési teljesítményt biztosító opcióért is elkérnek 100 ezer forintot. Az 58 kWh-s kisebb telep maximum 180, a nagyobb akkumulátor akár 220 kW-tal is tölthető 800 V mellett. Ilyen DC lehetőség esetén akár 17 perc alatt megoldható egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés. 50 kW-os DC-töltő esetén közel 1 órás szintidőre lehet számítani, 11 kW-os AC teljesítmény mellett 6 óra a teljes töltés, míg otthoni 230 V-os normál dugaljjal több mint 30 órát vesz igénybe a produkció. Magasabb felszereltség esetén közel félmillió forintért napelem is rendelhető a tetőre, mely ideális esetben évente 1500 kilométernyi ingyen zöldenergiát biztosíthat. Konklúzió +: karakteres formaterv, tágas utas- és csomagtér, korrekt menetdinamika és hatótáv, gyorstöltési lehetőség, jó ár-érték arány.
A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten | Hyundai Magyarország
- Unix Autó Kft. Munkahelyek Mátészalka | Cvonline.hu
- Visegrádi kiadó apartmanok
- Hyundai ioniq 5 teszt
- A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten | Hyundai Magyarország
- Nagy Fasz Verés: Fasz Verés Ora Alat, Verés,Szex,Fasz,Laza,Alat,Fasz Verés,Verés Ora,Verés Fasz,Alat Ora,Szex Szex,Szex Laza,Fasz Verés Ora Alat, - Szex Fasz Verés Videó - , Laza - Video.Xfree.Hu - Videótár
- Bekecs község honlapja
- A Hyundai IONIQ 5 Electric | Hyundai Magyarország
Ezek az ülések ráadásul optimális szögben hátradöntve a súlytalanság érzését biztosítják, és a lábszárnak is tökéletesen megtámasztást nyújtanak. Ezen túlmenően a kontúrozott hátsó üléspad szintén számos irányban állítható. Az Auto Zeitung az IONIQ 5 felfüggesztését is dicsérettel illette, mivel az a versenytársakénál hatékonyabban birkózott meg a bukkanókkal és útegyenetlenségekkel. "Az Auto Zeitung összehasonlító tesztjén elért győzelmével a Hyundai Motor ismét demonstrálta, hogy az IONIQ 5-öst ügyfeleink szükségleteihez és elvárásaihoz igazodva terveztük. " – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. "Tágas belső tér, kényelmes rugózás, fokozott menetbiztonság és ultragyors töltés – az IONIQ 5 megváltoztatja az emberekben a villanyautókról kialakult képet. " Ultragyors töltés Az Auto Zeitung szerkesztői kiemelték, hogy a 800V-os, 220 kW-os villámtöltő technológiának köszönhetően az IONIQ 5 akkumulátor-csomagja rendkívül gyorsan feltölthető.